image
закрыть

Устройство фотоэлектрическое инфракрасное ФЭУ-ИК

elementelementelement

Устройство фотоэлектрическое инфракрасное ФЭУ-ИК предназначено для определения свободности определённого участка пути.

Основные преимущества ФЭУ-ИК:

  • стабильная работа при различных климатических условиях (снег, дождь, туман), невосприимчивость к налипанию снега за счёт фокусированного светового потока;
  • работа в режиме пространственного контакта с обслуживаемым объектом;
  • высокая помехозащищённость: отсутствие ложных срабатываний от солнца, радиостанций и другого достигается использованием импульсно-модулированного сигнала ИК-диапазона;
  • отсутствие взаимного влияния верхней и нижней пары излучатель-фотоприёмник обеспечивается синхронной работой устройства;
  • простая настройка: пространственная ориентация блоков излучателей и фотоприёмников на стойке по шаблону и устройству визуальной настройки (лазерной указки) без электронной подстройки;
  • алгоритм работы учитывает возможную просадку пути, разные размеры колёсных пар вагонов, особенности автосцепки;
  • наличие элементов грозозащиты;
  • ремонтопригодность: применение распространённых комплектующих;
  • доступная цена устройства.

ФЭУ-ИК заменяет фотоэлектронное устройство ФЭУ, ДСГИ и радиотехнический датчик РТД-С.

Схема работы ФЭУ-ИК

Устройство ФЭУ-ИК формирует на контролируемом участке три оптических канала модулированного светового потока инфракрасного диапазона, образованных блоками излучателей и фотоприёмников. При открытых всех трёх оптических каналах на выходе устройства ФЭУ-ИК формируется дискретный электрический сигнал свободности контролируемого участка пути. При перекрытии вагоном хотя бы одного из трёх оптических каналов, сигнал свободности на выходе устройства ФЭУ-ИК отсутствует.

Использование сдвоенного блока фотоприёмника для контроля зоны хребтовой балки вагона (автосцепки) позволяет формировать два оптических канала смещённых друг относительно друга по вертикали, что позволяет гарантированно фиксировать нахождение вагона при вертикальном смещении хребтовой балки (в зависимости от диаметра колес, просадки рессор и железнодорожного полотна).

feuik3

  1. блок излучателя
  2. блок фотоприёмника
  3. блок фотоприёмника сдвоенный
  4. блок управления ФЭУ-ИК
  5. низкая стойка с двумя кронштейнами
  6. высокая стойка с двумя кронштейнами
  7. фундамент (показан условно)
  8. колёсная пара подвижного состава (показано условно)
  9. точка А – зона контроля середины хребтовой балки вагона (автосцепки)
  10. точка Б – зона контроля вагона без хребтовой балки
  11. блок индикации ФЭУ-ИК

Технические характеристики

Наименование параметра Значение параметра
Максимальное расстояние между стойками с блоками излучателей и блоками фотоприёмников, при котором обеспечивается нормальное функционирование устройства ФЭУ-ИК, м 12
Выходное напряжение дискретного сигнала блока управления устройства ФЭУ-ИК на нагрузке (2,0 ± 0,2) кОм при всех открытых оптических каналах между блоками излучателей и блоками фотоприемников, В 26 ± 3
Выходное напряжение дискретного сигнала блока управления устройства ФЭУ-ИК на нагрузке (2,0 ± 0,2) кОм при хотя бы одном закрытом оптическом канале между блоком излучателя и блоком фотоприемника, В, не более 0,5
Номинальное напряжение электропитания переменного тока частотой 50 Гц, В 12
Максимальная мощность, потребляемая устройством ФЭУ-ИК, Вт, не более 10

Вид климатического исполнения устройства ФЭУ-ИК – У1 по ГОСТ 15150‑69 при температуре окружающей среды – от минус 45ºС до плюс 55ºС и относительной влажности 100 % при температуре плюс (25 ± 2) ºС.

Коды СКМТР ОАО "РЖД":

  • комплект ФЭУ-ИК: 3185621554
  • блок фотоприёмника: 3185621555
  • блок фотоприёмника сдвоенный: 3185621556
  • блок излучателя: 3185621545
  • блок управления ФЭУ-ИК: 3185621546